第六百二十二章 名字不錯（第2頁）

現場有十幾名工程師模樣的工作人員正在做著拍照和記錄工作。

不遠處還能看到幾輛被拆解的只剩下半個骨架的汽車，甚至還有一輛車頭都被撞癟的殘損汽車……

是的，這些無一例外，全都是美洲剛剛引進的第一批“八豆系列”車型。

正所謂知己知彼，他們正在秘密的拆解分析競爭對手的汽車產品……

“進展如何？”馬斯克走向其中一名身材臃腫的中年工程師。

“哦！當然了老板，很順利，這些家伙比我們想象的還要好拆，整體的拆解分析進度已經接近80%，大概明天就能得到完整的分析報告。”

中年工程師看到來人，指著面前大堆小堆的零部件。

“不過我干了大半輩子，還從沒見過這樣的汽車設計，簡直就是把汽車當積木來玩，還有一些地方居然使用了華國古代經典的卯榫結構。

拆解過程就像是在玩他們的魯班鎖。

要不是對方的官網上開源了所有汽車設計圖紙，一時半會兒我們還真有些無從下手。

離譜的是，對方的結構和剛性強度居然沒有因此而下降，正面撞擊實驗中的表現比我們的毛豆系列也不遑多讓?！?/p>

馬斯克皺了皺眉。

要說八豆系列的模塊化設計，和他們毛豆系列的一體化壓鑄設計，可以說是各有優劣。

他們的一體化壓鑄設計，在盡量減少零部件數量的同時，大大加快了整體生產效率。

同時大幅提升了車身的結構強度和整體剛性。

缺點則是產品工序集中，后續維修成本高昂，同時昂貴的壓鑄模具限制了車型的多樣性。

所以毛豆系列至今也僅有“毛豆S”、“毛豆3”和“毛豆x”三款車型可供選擇。

而八豆系列的模塊化設計，則更加靈活多變。

不僅產線允許分散布置，每個廠區或者供應商負責一個模塊，最后進行搭積木式的總裝。

相當于將一整條的汽車流水線拆分成多個獨立子流水線。

而且每個子流水線也能采用一體化壓鑄技術節省成本和時間。

就連車型也可以隨意組裝變幻，其中大量的模塊都可以在多種車型上通用。

這就允許他們根據市場需求靈活調整產品類型和產能，甚至是根據客戶需求進行定制化服務。

這也是愛豆新能源能一次性上市8款車型的主要原因。

而模塊化最大的缺點往往是車身剛性不足，很容易“一撞就散”。

然而現在工程師告訴他，人家依靠巧妙的設計，讓自己的短板足以媲美他們的強項……

沒記錯的話，對方在發布會上說過，這些汽車設計是他們的AI輔助設計出來的？

所以……是八戒設計出了八豆？

然后把全世界最優秀的汽車設計師一下就給比下去了？