第一卷 第303章 直插式空中受油（第3頁）

李干在戈壁大漠上的試飛空域進行了兩個多小時的特技動作試飛，充分測試了殲-35的飛行性能。

飛機狀態良好。

隨即，他呼叫塔臺請示，“塔臺，飛機狀態良好，符合進行下一試飛科目的條件，讓加油機過來吧。”

“洞幺，加油機現在起飛，指定空域匯合受油。”塔臺回應道。

“明白，指定空域受油。”

李干一掰操縱桿，01號殲-35一個舒暢的鴿子翻身，先是通過翻滾機動改變了航向和飛行軌跡，隨即大仰角爬升高度，往指定空域飛了過去。

滿油狀態的殲-35擁有1200公里的作戰半徑，這個數據是遠超f-14和f-18的。

該型機的最大載彈量是8噸，在載彈8噸的情況下，仍然有800公里的作戰半徑。

一次空中加油后，作戰半徑能增加300公里，或者增加2個小時的滯空時間。

其實，最關鍵的是數據是內載油量。

殲-35達到了8。5噸，比殲-10d還要多，接近了殲-11、殲-15這種大長腿戰機的9噸。

李干目視到了運油-10加油機，他操縱著戰機精準地出現在加油機后方，切換頻道和加油機建立了聯系。

他從容不迫，而塔臺上的一眾人員，心里面是感慨連連。

殲-35是新式戰機，空中加油是非常重要的一項試飛內容，正常來說，是要進行充分準備后，專門找一個良好的飛行日來進行的。

而在李干這里，如此高難度的試飛內容，在他看來是進行下一項試飛內容的基礎而已。

優秀的飛行員不一定都是天賦，但有天賦的飛行員，必定會成為優秀飛行員，這一類飛行員的技術天花板是很難看到的。

殲-35的受油管和殲-20的很相似，隱藏的伸縮式。

李干把受油管放出來，目測判斷了和加油機之間的相對位置關系。

加油機慢慢把加油軟管放出來，飛機也進入了勻速平飛狀態，同時發來指令，“洞幺可以對接。”

“洞幺明白。”李干稍稍加了點油門。

01號殲-35的機頭迅速靠近了加油軟管尾端的那朵菊花，這個動作加油機尾部的操作手心里一緊，沒見過動作這么大的。

加油機的尾部是有一名操作手的，也是觀察手，盡管軟管式加油用不上操作手，但這個崗位很重要，目視受油機，幫助確認相對位置。

就在操作手以為李干會停下來，讓飛機和加油機保持相對挺值的狀態。

也就是說，受油機要和加油機保持同樣的航速、航向，只是在飛行高度上有差別。

先保持這樣的狀態飛行，確認側風情況滿足要求了，再去進行對接加油。

然而，操作手發誓，他清清楚楚地看到，李干根本沒有停止，而是保持著航速直接向菊花處接近。