李干在戈壁大漠上的試飛空域進行了兩個多小時的特技動作試飛,充分測試了殲-35的飛行性能。
飛機狀態良好。
隨即,他呼叫塔臺請示,“塔臺,飛機狀態良好,符合進行下一試飛科目的條件,讓加油機過來吧。”
“洞幺,加油機現在起飛,指定空域匯合受油。”塔臺回應道。
“明白,指定空域受油。”
李干一掰操縱桿,01號殲-35一個舒暢的鴿子翻身,先是通過翻滾機動改變了航向和飛行軌跡,隨即大仰角爬升高度,往指定空域飛了過去。
滿油狀態的殲-35擁有1200公里的作戰半徑,這個數據是遠超f-14和f-18的。
該型機的最大載彈量是8噸,在載彈8噸的情況下,仍然有800公里的作戰半徑。
一次空中加油后,作戰半徑能增加300公里,或者增加2個小時的滯空時間。
其實,最關鍵的是數據是內載油量。
殲-35達到了8。5噸,比殲-10d還要多,接近了殲-11、殲-15這種大長腿戰機的9噸。
李干目視到了運油-10加油機,他操縱著戰機精準地出現在加油機后方,切換頻道和加油機建立了聯系。
他從容不迫,而塔臺上的一眾人員,心里面是感慨連連。
殲-35是新式戰機,空中加油是非常重要的一項試飛內容,正常來說,是要進行充分準備后,專門找一個良好的飛行日來進行的。
而在李干這里,如此高難度的試飛內容,在他看來是進行下一項試飛內容的基礎而已。
優秀的飛行員不一定都是天賦,但有天賦的飛行員,必定會成為優秀飛行員,這一類飛行員的技術天花板是很難看到的。
殲-35的受油管和殲-20的很相似,隱藏的伸縮式。
李干把受油管放出來,目測判斷了和加油機之間的相對位置關系。
加油機慢慢把加油軟管放出來,飛機也進入了勻速平飛狀態,同時發來指令,“洞幺可以對接。”
“洞幺明白。”李干稍稍加了點油門。
01號殲-35的機頭迅速靠近了加油軟管尾端的那朵菊花,這個動作加油機尾部的操作手心里一緊,沒見過動作這么大的。
加油機的尾部是有一名操作手的,也是觀察手,盡管軟管式加油用不上操作手,但這個崗位很重要,目視受油機,幫助確認相對位置。
就在操作手以為李干會停下來,讓飛機和加油機保持相對挺值的狀態。
也就是說,受油機要和加油機保持同樣的航速、航向,只是在飛行高度上有差別。
先保持這樣的狀態飛行,確認側風情況滿足要求了,再去進行對接加油。
然而,操作手發誓,他清清楚楚地看到,李干根本沒有停止,而是保持著航速直接向菊花處接近。