第一卷 第333章 推廣高鐵（第2頁）

如果是運兵，意味著東大軍隊能夠在12個小時之內，把整個合成旅從最南邊輸送到2100公里外的北邊。

這個意義實在是太重要了。

尤其是東西方向的交通。

以當前鐵路線和列車的運行情況，中部地區要向阿里地區增兵，最少需要50個小時。

而如果使用高速鐵路，只需要15個小時……

冰雪災害給了南方地區當頭一棒，也讓南方的鐵道建設的不足完全暴露了出來。

李干想要借此機會，讓高速鐵路計劃提前實施，現在多投入一塊錢，未來的收益會是十倍以上。

不管是軍隊運輸還是地方日常交通，都會是一個質量上的變化。

在另一個時空了，經過前后十年的迅猛發展，東大的鐵路運輸形成了高速鐵路客運與普通鐵路貨運的格局，即貨運主要以普通鐵路為主，而客運則絕大部分使用高速鐵路。

他認為這種模式是非常符合東大的情況的。

如果有高速鐵路，那么此次冰雪災害發生之前，羊城火車站就不會有那么多人滯留，這是最明顯的變化。

不過，現實的難題是擺在面前的。

馮根生帶著技術團隊把規劃做出來之后，和省府那邊一對接，最后的結論擺在了眼前。

需要很多錢，甚至十年內無法收回成本。

這個數字擺在李干面前，讓他都陷入了沉思。

他管著國防項目的經費撥付和審核，多大筆經費沒見過，書不客氣地說，幾十個億的經費從李干的筆下批出去，他眼睛都不帶眨一下的。

可是，面對接近2000億的投入，李干罕見地猶豫了。

粵省再有錢，面對如此巨大的投入數額，也心驚膽寒了。

這里面有高達300億是列車的購買款項，高速鐵路的建設，采取的是接受德國或者法國的技術轉讓，兩者的報價差不多，都是100億左右。

光是從外面買東西的錢，就要400億以上。

而德國西門子和法國阿爾斯通兩家公司開出的條件相差無幾，后期的維護保養所涉及的零部件和技術，都得按照他們開出的價格來支付。

總的來說，粵省三角洲這1000公里高速鐵路采用任何一家公司的服務，基本上都是在替該公司賺錢。

而且，關鍵技術還會被人卡脖子。